打车软件遭遇新困境

        从去年起，多款打车软件在各地纷纷被监管部门叫停，理由竟是扰乱市场。就在打车软件被叫停事件刚刚平息，滴滴推出的“专车服务”再次遭遇监管部门的打压。援引媒体报道：有人有人大代表提到滴滴专车是否属于黑车，上海市交通委副主任杨小溪回应：是黑车，营运不合法。

        这消息传出后，舆论一片哗然。有观点认为，滴滴专车没有营运资质，属于非法运营。也有观点认为，滴滴专车服务解决了用户的迫切需求，是互联网O2O精神的创新，是对用户的一大福利，值得推广。

        那我们先来看一下滴滴专车的业务模式。从模式上来看，滴滴专车和快的打车的“一号专车”业务，都属于商务租车的范畴。眼下，商业租车已经成为租车领域的一个新蓝海，不少互联网巨头已经开始涉足这一市场，其中就包括打车软件鼻祖Uber。对于商务租车，Uber的定位是为乘客提更高端、更私人的出行方案。

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        专车业务对于滴滴和快的巨大吸引力，这是毋庸置疑的。尤其是打车软件被监管部门叫停后，滴滴和快的两款应用程序，俨然已经成为了辅助性工具软件，迫于生存的压力，打车软件必须寻求新的利润增长点，租车无疑是最好的选择。

        从打车软件的产生中折射出市场上的需求与供给严重脱节。快的打车相关负责人提供给《第一财经日报》记者的数据显示：目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，订单量一天3000万单，也就是说每天还有2000万人次想打但打不到车，供给远低于需求。从这样的一组数据中我们不难看出，专车服务可以大大解决一些高端商务人士的需求。而滴滴专车和快的“一号专车”的车辆，则是由汽车租赁公司提供的。按照现有的政策，滴滴和快的的专车服务，并没有相应的政策约束。 礼仪

        上海交通委对滴滴和快的专车服务定性为黑车的理由是没有计价器。这一理由看似合理，实则荒诞，因为专车服务通常按次计价，价格肯定要比普通出租车要贵一些，至于专业服务价格过高，则更是一种无厘头的说法。

        客观地说，滴滴和快的两款打车软件针对出租车市场供给不足的现状，推出专车服务理应得到赞赏，然而现在得到的却是打压，这让人很难接受。在市场经济体制下，需求决定市场，专车服务存在不规范的地方，政府监管部门要做的就是规范行为，而不是打压。

        事到如今，出租车市场严重的供需严重失衡，强烈呼吁监管部门要对这种创新进行有效管理，使其发挥应有的作用。如果相关部门非要说违规，那么一些知名的互联网企业违规搞互联网金融，还有VIE架构，这些打擦边球的做法能够堂而皇之的存在，为何不能给互联网专车服务一点生存下去的空间呢? 求职面试

        希望通过相关部门和领导能够充分重视这件事情，并把群众的需求和呼声能够落到实处，让广大的用户切实得到福音，相信到那时一定是一个皆大欢喜的局面。

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